圖為特斯拉一家4S店外景照片

財(cái)神導(dǎo)航昨日（4月5日）消息，據(jù)三位熟悉內(nèi)情的消息人士和財(cái)神導(dǎo)航看到的公司信息稱，特斯拉已經(jīng)取消了長(zhǎng)期承諾的廉價(jià)汽車項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而計(jì)劃在同一小型車平臺(tái)上開發(fā)自動(dòng)駕駛機(jī)器人出租車。

特斯拉（TSLA.O）首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）經(jīng)常把為大眾提供經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車作為公司的首要任務(wù)，而這一決定意味著特斯拉放棄了這一長(zhǎng)期目標(biāo)。他在2006年為公司制定的第一個(gè) “總體規(guī)劃”呼吁首先生產(chǎn)豪華車型，然后用利潤(rùn)資助 “低成本家用車”。

此后，馬斯克多次向投資者和消費(fèi)者承諾會(huì)推出這樣的汽車。就在今年1月，馬斯克告訴投資者，特斯拉計(jì)劃于2025年下半年在德克薩斯州的工廠開始生產(chǎn)這種平價(jià)車型（可能被為Model 2），此前財(cái)神導(dǎo)航的獨(dú)家報(bào)道詳細(xì)介紹了這些計(jì)劃。

特斯拉目前最便宜的車型 Model 3 轎車在美國(guó)的售價(jià)約為 3.9 萬(wàn)美元?，F(xiàn)已停產(chǎn)的入門級(jí)車型Model 2，預(yù)計(jì)起價(jià)約為2.5萬(wàn)美元。

特斯拉沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。報(bào)道發(fā)表后，馬斯克在其社交網(wǎng)站 X 上發(fā)帖稱，”財(cái)神導(dǎo)航（再次）在撒謊”。他沒有指出任何具體的不準(zhǔn)確之處。

財(cái)神導(dǎo)航報(bào)道后，特斯拉股價(jià)暴跌超過(guò) 6%，但在馬斯克發(fā)帖后收復(fù)了部分失地。周五收盤時(shí)，特斯拉股價(jià)下跌了 3.6%。

此后不久，馬斯克在 X 上發(fā)布了 “特斯拉 Robotaxi揭幕 “的帖子，股價(jià)在盤后交易中回升。
特斯拉在全球范圍內(nèi)面臨著中國(guó)電動(dòng)汽車制造商以低至1萬(wàn)美元的價(jià)格涌入市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)人駕駛機(jī)器人的計(jì)劃可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，它帶來(lái)了更嚴(yán)峻的工程挑戰(zhàn)和更大的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

兩名消息人士稱，他們是在一次有數(shù)十名員工參加的會(huì)議上得知特斯拉決定取消Model 2的，其中一人說(shuō)，這次會(huì)議是在2月底舉行的。該人士說(shuō)：“埃隆的指示是全力發(fā)展機(jī)器人出租車?！?/p>

第三位消息人士證實(shí)了取消計(jì)劃的消息，并表示新計(jì)劃要求生產(chǎn)機(jī)器人出租車，但產(chǎn)量比 Model 2 預(yù)計(jì)的要低得多。

財(cái)神導(dǎo)航查閱了幾條有關(guān)這一決定的公司信息，其中包括一位不愿透露姓名的經(jīng)濟(jì)型汽車項(xiàng)目經(jīng)理于3月1日發(fā)出的一條信息，該信息與工程技術(shù)人員討論了該項(xiàng)目的取消，并建議他們暫緩將 “項(xiàng)目取消 “的消息告訴供應(yīng)商。

第四位了解特斯拉計(jì)劃的人士對(duì)放棄廉價(jià)汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)而支持機(jī)器人軸的決定表示樂觀，馬斯克將機(jī)器人軸視為未來(lái)的移動(dòng)出行領(lǐng)域。該消息人士提醒說(shuō)，特斯拉的產(chǎn)品計(jì)劃可能會(huì)根據(jù)經(jīng)濟(jì)狀況再次改變。

從入門級(jí)汽車中榨取利潤(rùn)對(duì)任何汽車制造商來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)。但特斯拉遲遲沒有推出馬斯克曾稱之為夢(mèng)想的汽車，這讓它變得更加艱難，因?yàn)樗F(xiàn)在在這一價(jià)格區(qū)間面臨著更多的競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉花了數(shù)年時(shí)間開發(fā)其極具實(shí)驗(yàn)性的Cybertruck（一種價(jià)格昂貴的電動(dòng)皮卡），而中國(guó)汽車制造商則在經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車領(lǐng)域一路領(lǐng)先，搶占市場(chǎng)份額，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，并為消費(fèi)者提供西方汽車制造商難以企及的低廉價(jià)格。

在中國(guó)電動(dòng)汽車大舉挑戰(zhàn)特斯拉主導(dǎo)地位的同時(shí)，馬斯克也在打理他的龐大帝國(guó)，其中包括火箭制造商太空探索技術(shù)公司（SpaceX）、腦芯片開發(fā)商神經(jīng)鏈接公司（Neuralink）和社交媒體巨頭X公司（馬斯克于2022年收購(gòu)了X公司）。該平臺(tái)的前身是 Twitter，但在馬斯克多變的管理下已陷入困境，隨著公司收入和廣告客戶的流失，其大部分價(jià)值也隨之縮水。

價(jià)格低廉的特斯拉計(jì)劃一直被認(rèn)為是馬斯克實(shí)現(xiàn)銷售增長(zhǎng)宏圖的關(guān)鍵。馬斯克曾在2020年表示，特斯拉希望到2030年銷售2000萬(wàn)輛汽車，是目前全球最大汽車制造商豐田汽車銷量的兩倍。隨著 Model 2 的夭折，他將如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還不得而知。