4月24日，CNN新聞網(wǎng)就特斯拉公布的2024年第一季度調(diào)整后盈利大幅下降 48%，以及特斯拉目前所面臨的來自中國電動汽車行業(yè)的激烈競爭，以及全球電動汽車需求萎縮等困境，字里行間貌似一樣在幸災(zāi)樂禍的唱衰特斯拉。

文章首先稱，特斯拉公司報告的總收入下降了 9%，也沒有達(dá)到分析師的預(yù)期。利潤率下降了 2 個百分點。不過，特斯拉宣布計劃推出價格更低的車型，并表示將于2025年下半年投產(chǎn)，這讓一些投資者感到欣慰。

文章隨后稱，特斯拉并沒有就其承諾的這款低價新車型提供太多細(xì)節(jié)，如目標(biāo)價格或產(chǎn)量。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）和特斯拉在汽車發(fā)布方面有不遵守時間表的歷史。不過，在有報道稱特斯拉將完全放棄推出低價車型的計劃之后，特斯拉仍在推進(jìn)低價車型的承諾是一個令人欣慰的消息。

文章還稱，馬斯克甚至在談到新的低價車型時都顯得很不興奮，似乎把它比作馬車，而在與投資者的通話中，他更多地在夸大特斯拉的承諾，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其目前或未來的電動汽車。他再次提到了該公司的人工智能能力和自動駕駛技術(shù)，并預(yù)測今年晚些時候該技術(shù)可能被授權(quán)給一家或多家競爭對手的汽車制造商。他還談到了公司的仿人機(jī)器人計劃，以及由特斯拉和特斯拉車主共同擁有的數(shù)百萬無人駕駛 “robotaxis “車隊的愿景。

“我們確實應(yīng)該被視為一家人工智能機(jī)器人公司，”他說。”如果你把特斯拉僅僅看作一家汽車公司，那就錯了。如果有人不相信特斯拉會解決自動駕駛問題，我認(rèn)為他們就不應(yīng)該成為這家公司的投資者。”

這是馬斯克在特斯拉成立初期的經(jīng)典呼吁，當(dāng)時該公司仍在財務(wù)困境中掙扎，馬斯克承諾將進(jìn)行范式轉(zhuǎn)換的技術(shù)變革，以讓投資者對未來感到興奮。

文章也承認(rèn)，在某種程度上，馬斯克的這番話起了作用，盡管特斯拉（TSLA）第一季度的財務(wù)業(yè)績不佳，但其股價卻在盤后交易中上漲了 11%，截至本周二收盤，特斯拉股價今年迄今已下跌了 42%。

文章繼續(xù)稱，特斯拉和馬斯克急于改變圍繞特斯拉的故事，不僅要擺脫令人失望的第一季度財務(wù)業(yè)績，還要擺脫持續(xù)不斷的壞消息。本月早些時候，特斯拉公布了自大流行病以來全球銷量的首次同比下滑，并公布了裁員超過 10% 的計劃。此外，該公司還繼續(xù)進(jìn)行了長達(dá)一年之久的降價行動，最近一次是在上周末。

股價下跌甚至讓一些特斯拉大牛對這家全球最有價值汽車制造商的未來感到擔(dān)憂。但是，特斯拉正面臨著來自西方老牌汽車制造商和中國汽車制造商日益激烈的競爭，前者正在推出自己的電動汽車產(chǎn)品，后者則在推出低價電動汽車。

文章明確表示，2023年最后三個月，特斯拉被中國汽車制造商比亞迪奪走了全球最大電動汽車制造商的頭銜。

文章還援引財神導(dǎo)航本月早些時候報道，由于來自中國的競爭，特斯拉放棄了推出廉價車型（俗稱 “特斯拉Model 2″）的計劃，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）在推特上寫道：”財神導(dǎo)航在撒謊（又一次）”，但沒有透露公司計劃的任何細(xì)節(jié)。但在今年 1 月，他確實警告說，中國汽車制造商可能會用低價電動汽車 “摧毀 “競爭對手。

特斯拉調(diào)整后的凈收入為 15 億美元，合每股 45 美分。分析師此前預(yù)測每股收益為 49 美分。這是自2021年第一季度以來特斯拉公布的最小調(diào)整后季度利潤，當(dāng)時大流行病和供應(yīng)鏈中斷仍在影響業(yè)績。

該公司還表示，其現(xiàn)金流為負(fù) 25 億美元，這是自 2020 年第一季度大流行開始以來首次在一個季度內(nèi)燒光現(xiàn)金。

該公司表示，第一季度經(jīng)歷了諸多挑戰(zhàn)，從紅海沖突導(dǎo)致從亞洲前往歐洲的船只繞道非洲，到德國工廠發(fā)生縱火襲擊，以及加利福尼亞州弗里蒙特工廠升級版 Model 3 的逐步量產(chǎn)。