財(cái)神導(dǎo)航提供的2023年世界前十大港口吞吐量示意圖（百萬(wàn)噸20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱）

英國(guó)《財(cái)神導(dǎo)航》今日（4月1日）消息，2023年香港港口集裝箱吞吐量下降了 14%，跌至全球港口吞吐量第十的位置。

消息稱，根據(jù)海事咨詢公司德魯里（Drewry）的數(shù)據(jù)，去年香港的集裝箱吞吐量下降了 14%，降至 1430 萬(wàn)個(gè)二十英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。這是去年全球最大港口中跌幅最大的一個(gè)。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，按吞吐量計(jì)算，香港目前是全球第十大港口，緊隨其后的是馬來(lái)西亞巴生港，該港去年的吞吐量增長(zhǎng)了 6.4%。

消息說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，香港位于珠江三角洲中心的深水港一直是通往大中華地區(qū)的理想貿(mào)易門(mén)戶。分析師說(shuō)，根據(jù)香港政府的數(shù)據(jù)，香港曾是世界上最繁忙的港口，但隨著該市的制造商向中國(guó)大陸轉(zhuǎn)移，以及來(lái)自中國(guó)其他港口和東南亞港口的競(jìng)爭(zhēng)加劇，香港的貨運(yùn)量有所下降。

與香港相比，托運(yùn)人認(rèn)為中國(guó)大陸的設(shè)施更具吸引力，因?yàn)槿侵薜貐^(qū)生產(chǎn)的貨物需要通過(guò)駁船、小型集裝箱船或陸路轉(zhuǎn)運(yùn)到香港。

“香港航運(yùn)投資公司 Mandarin Shipping 主席蒂姆-赫胥黎（Tim Huxley）說(shuō)：”香港作為一個(gè)港口收縮總是不可避免的。

“制造業(yè)轉(zhuǎn)移到了其他地方。雖然（香港港口）仍然是一個(gè)大雇主，但它不再是通往華南的門(mén)戶，因?yàn)榇鬄硡^(qū)還有其他港口為那里的制造商提供服務(wù)，”Huxley 指的是珠江三角洲周邊地區(qū)。

分析師認(rèn)為，馬士基和赫伯羅特今年達(dá)成的將貨物從香港轉(zhuǎn)移到深圳鹽田港的協(xié)議凸顯了這一趨勢(shì)。”德魯里（Drewry）港口和碼頭高級(jí)分析師埃莉諾-哈德蘭（Eleanor Hadland）說(shuō)：”深圳港和廣州港投資建設(shè)了深水碼頭設(shè)施，這有利于增加干線掛靠量，換句話說(shuō)就是繞開(kāi)香港。

哈德蘭補(bǔ)充說(shuō)，去年香港吞吐量下降的原因包括 “廣州和深圳碼頭的吞吐量和能力提高”，這使得承運(yùn)商可以繞過(guò)香港。

香港的主要港口運(yùn)營(yíng)商和記港口控股信托公司（Hutchison Ports Holdings Trust）在 2 月份的財(cái)報(bào)中表示，托運(yùn)人傾向于 “在中國(guó)直接裝運(yùn)，而不是通過(guò)香港進(jìn)行船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)”，這已經(jīng)發(fā)生了 “結(jié)構(gòu)性變化”。

“該公司補(bǔ)充說(shuō)：”[粵港澳大灣區(qū)]的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手繼續(xù)獲得政府獎(jiǎng)勵(lì)，因此能夠向船公司提供有吸引力的低價(jià)選擇。

在德魯里排名前十的其他六個(gè)中國(guó)港口中，有五個(gè)港口去年的集裝箱吞吐量有所增長(zhǎng)。深圳港口保持平穩(wěn)，年吞吐量為 2990 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，略微下降了 0.5%。

哈德蘭德補(bǔ)充說(shuō)，由于制造商增加了在中國(guó)以外的生產(chǎn)，香港港口也面臨著來(lái)自東南亞同行日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

Oil Brokerage 全球航運(yùn)研究主管 Anoop Singh 說(shuō)，新加坡是僅次于上海的全球第二大繁忙港口，”因?yàn)闁|南亞，尤其是越南，已經(jīng)從’中國(guó)加一’的故事中受益匪淺”。

財(cái)神導(dǎo)航的這篇報(bào)道還透露了一個(gè)非常重要的信息：總部位于柏林的貨運(yùn)代理公司 Forto 負(fù)責(zé)亞洲業(yè)務(wù)的副總裁 Andrea Currone 說(shuō)，到目前為止，中國(guó)仍然是 “所有行業(yè)中實(shí)力最強(qiáng)的生產(chǎn)國(guó)”，其生產(chǎn)和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與大多數(shù)東南亞國(guó)家相比都是無(wú)與倫比的。